开题报告

开题报告范文模板

在当下社会，越来越多人会去使用报告，报告具有语言陈述性的特点。那么，报告到底怎么写才合适呢？下面是小编精心整理的开题报告范文模板，仅供参考，大家一起来看看吧。

课题名学生姓名：xxx

学生学号：xxx

学生班级：xxx

指导教师：xxx

所在系部：xxx

专业名称：xxx

20xx南京工程学院年2月25日

说明

1．根据南京工程学院《毕业设计（论文）工作管理规定》，学生必须撰写《毕业设计（论文）开题报告》，由指导教师签署意见、教研室审查，系教学主任批准后实施。

2．开题报告是毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。学生应当在毕业设计（论文）工作前期内完成，开题报告不合格者不得参加答辩。

3．毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。

4．本报告中，由学生本人撰写的对课题和研究工作的分析及描述，应不少于20xx字，没有经过整理归纳，缺乏个人见解仅仅从网上下载材料拼凑而成的开题报告按不合格论。

5．开题报告检查原则上在第2～4周完成，各系完成毕业设计开题检查后，应写一份开题情况总结报告。

1、选题背景（含国内外相关研究综述及评价）与意义。

选题背景

21世纪经济全球化的环境中，物流企业已呈现网络化、专业化和标准化的特征。物流成本管理的成功与否已成为企业提升竞争优势的关键因素。从产业经济的角度看，物流产业已成为新的经济增长点。凡是从事物流工作、与物流相关的个人或者是企业，无不将物流成本视为企业制胜的核心要素。现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流成本。具体到以制造业为主的中国，如何降低企业巨额物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利润源泉，更是对我国企业有着至关重要的现实意义。

物流的巨大经济价值已经被广泛认可,但是我国对于如何在实践上开发这种价值还比较模糊。本文通过收集资料，分析物流价格与物流成本之间的关系，再对我国物流成本管理存在的问题进行分析，为降低企业物流成本提供一些建议和方法。

文献综述

国外学术界对物流活动的研究经历了若干个阶段，在各个阶段对物流活动的认识的基础上，产生了相应的物流成本管理理论，具体如下:

一、“黑暗大陆”理论是在1962年由美国著名管理学权威彼得.德鲁克提出的。他在《财富》杂志上撰文指出，流通是经济领域里的黑暗大陆，而企业在流通领域中的物流活动的模糊性尤为突出，物流活动中包括物流成本等在内的未知事物还很多。该理论反映出人们早期虽然对物流的理论与实践的不成熟，但已经开始注意到企业物流活动的模糊性。

二、“成本中心”理论认为，物流在整个企业的战略中只是对企业的营销活动的成本发生影响，物流活动是企业成本发生的重要环节。因此，对物流成本的管理主要是通过一系列的有效途径对物流活动进行管理，以达到降低物流成本的目的。这种理论的局限性在于没有认识到物流在企业整体战略中的重要性，一味地强调物流成本的降低，势必影响到企业整体战略的实施。

三、“第三利润源”理论将企业的发展战略与企业物流活动所具备的潜力相联系，以发展的眼光来认识物流成本管理在企业整体发展战略中的重要性。企业的第一利润源在于降低资源的消耗。第二利润源是通过降低人力资源的消耗。然而，由于企业间综合竞争的加剧、全球化进程的加快等原因，如今企业在前两个利润源的潜力挖掘上日益困难，物流成本在企业综合成本中具有较大的比重，被称为“第三利润源”。该理论要求企业在进行物流成本管理时，必须合理组织企业内部作业链，力求物流活动在保证企业整体战略实施的基础上，使物流活动的各环节、要素的处于最优状态。

四、“物流冰山”理论最早是由日本早稻田大学的西泽修教授提出的。他将企业的物流活动比喻为浮于水面的冰山，认为企业物流活动产生的支出只是“冰山一角”，人们过去所以轻视物流，正是因为只看见了冰山的一角，而没有看见冰山全貌的缘故。人们所能从会计信息系统直接获取到的只是以现金方式向企业外部支付的物流费用信息。而对于真实发生在企业内部的物流费用，由于被企业内部的各个环节所隔离分解，导致部分物流活动所产生的费用无法被准确计量、无法控制、无定额标准、无完整记录，使物流成本的核算无真实的原始数据。

五、“效益背反”理论是指物流活动的若干功能要素间存在着相互矛盾的现象，某个功能要素的优化必须以牺牲另一个或几个功能要素的效益为前提。该理论应用于企业物流成本管理中，揭示了物流系统总成本与各功能要素成本间的相互影响因素与程度，有助于从整体上把握物流系统的成本性状和结构。该理论的出现，使物流学科对物流功能因素的认识产生了实质性的飞跃，对企业物流的认识不再是“黑暗大陆”。从此，对企业物流管理的研究开始寻求解决各物流功能因素间效益背反现象的途径。

六、“服务中心”理论是由欧美的一些学者于20世纪60年代提出的，该理论认为企业进行物流成本管理的作用并不能一味地强调节约消耗、降低成本，而应立足于在保持和提高企业对客户的服务水平的基础上，通过寻求物流成本与服务之间的平衡点，保持企业的竞争优势。

七、“供应链”理论出现于20世纪90年代。随着信息技术的高度发展、企业物流环境的变化、全球化采购浪潮的兴起，企业间的竞争日益加剧，企业战略的制定与管理要求企业摒弃狭隘的内部管理观念，必须着眼于产业链的构成与变化。在该观点下，降低企业的物流成本的途径已经超出单个企业的范畴，供应链总成本的降低需要供应链上所有企业的共同努力。

从以上研究材料可以看出，发展的眼光来认识物流成本管理在企业整体发展战略中的重要性，物流成本在企业综合成本中具有较大的比重，被称为“第三利润源”。但是，企业物流成本管理存在的问题和解决方法又很少有人提及，论文将试图着力对此加以探究，为之前研究的不足做必要的补充。

【参考文献】

[1]张毅.现代物流管理.上海人民出版社,20xx.

[2]马俊生，邓永胜.现代物流与传统物流之比较.物流科技,20xx.

[3]李隽波.我国物流管理现状及发展现代物流的战略思考.社会科学家,20xx.

[4]菊池康也.物流管理.清华大学出版社,1999.

[5]夏晓东.企业物流管理.四川人民出版社,20xx.

[6]李安定.成本管理研究.经济科学出版社,20xx.

[7]现代物流管理课题组.物流成本管理.广东经济出版社,2 ……此处隐藏28405个字……现状

1．我国船闸建设的成就 在兴建水利枢纽，渠化河流和修建运河时，船闸是克服集中落差的一种通航建筑物。船闸建设在我国具有悠久的历史，早在20xx多年前，秦朝开挖的灵渠，克服水位差的陡门就是船闸的雏形。新中国成立后，仅40年间，就建设了大、中、小各类船闸达800余座，大大地推动了我国船闸技术的发展。50年代建设的京杭运河，船闸的规模就比较大，可以通过4000吨级的船队，运输十分繁忙，对沟通我国南北水运运输起着十分重要的作用。70年代兴建的长江该葛洲坝水利枢纽，船闸的规模和水头都居世界前列。而三峡船闸是目前世界上规模最大、级数最多、总水头最高、施工难度最大的船闸。包括上、下游引航道，船闸总长6442米，其中船闸闸室部分长1621米。

2．国外船闸建设的成就 由于水运运输具有价廉、低耗、量大的优点，世界上一些工业发达的国家中，内河运输发展较快。作为内河航运建设重要组成部分的船闸建设也得到了较快的发展，多数国家的现代船闸主要是20世纪50年代以后发展起来的。

国外船闸的建设很重视满足使用要求，在设计中注意选择好船闸位置和布置及引航道通航条件，防治泥沙淤积，使船舶能安全可靠和迅速畅通的通过船闸。

为适应水运成网和运量大的需求，一些国家的内河尺寸向标准化和大尺度发展，特别是船闸宽度逐渐统一，内河成网，四通八达，起尺度满足设计船队原队一次过闸的需求。

随着运量的增大和发展，为满足客、货运量过坝的需要，不少枢纽兴建了双线或多线船闸，但在建设步骤上，则根据各自的情况和条件的不同而有所不同，如苏联在伏尔加河各级枢纽都同时修建了二线船闸，而在一些河流则使采取先建一线船闸，运量增大后再建二线船闸。

为减少船闸级数，缩短船舶过闸时间，加快水运运输速度，适应高坝通航的需要，内河船闸逐步向高水头发展。据不完全统计，国外单级水头大于20米的船闸有30多座，巴西库鲁依船闸有单级36.5米，依泰普船闸单级水头约为33～44米，这些都反映了当前船闸的世界水平。

高水头大型船闸的关键技术问题主要是船闸水利条件（特别是阀门水力条件问题）、闸、阀门和启闭机等技术问题。为解决高水头船闸在灌泄水时闸室和引航道内的停泊条件以及非恒定流对过闸船舶航行的影响，采用了等惯性输水系统、旁侧引水或旁侧泄水以及分散进水和分散泄水等措施，为解决阀门水力条件问题，特别是阀门气蚀问题，采用反响

弧形阀门，降低阀门底的高程和快速开启阀门以及设通风孔等措施，随着这些关键技术的突破，船闸的技术水平回有进一步的突破。

由于船闸水力条件和阀门几启闭机械技术条件的限制，当水头高至一定限度时，单级船闸就成为不可能，需要采用多级船闸，包括连续多级船闸和设中间渠道的多级船闸。苏联额尔齐斯河的明斯克船闸的水头最高为67米，分四级，但连续船闸通过能力小，过闸费时多。而采用设中间渠道的多级船闸在国外有10多座，巴西图库鲁依设中间渠道的两级船闸，是世界上水头最高、规模最大的梯级船闸。 在水源缺少的情况下，为发展水运、减少船闸过闸耗水两，欧洲一些国家采用了 省水船闸。 为适应海运需要，不少国家都兴建了大型海闸，世界最长的海串在比利时，有效长度500米，宽57米。最宽船闸在法国，有效宽67米。 为防咸水入侵海闸上游，影响上游水质，一些国家修建了防咸船闸。如法国修建了敦克尔克港马迪克防咸船闸。

三、主要研究内容

本毕业设计的题目是《渠江富流滩船闸输水系统设计》，在完成整个船闸的初步设计后，着重进行船闸输水系统的设计。初步设计包括以下几下项内容：

1、船闸总体平面布置

船闸及引航道在枢纽中的布置

（1）根据河势、地形及水流条件，进行坝轴线、船闸轴线、上下闸首以及上下游引航道的布置（附图）；

（2）分析比较上下游口门区通航水流条件以及可以采取的工程措施；

（3）分析比较上下游口门区防止泥沙淤积以及可以采取的工程措施；

2、船闸建设标准和总体布置

（1）根据规划航道等级、船型以及货运量，拟定船闸平面尺度和各部分高程（绘图、表）；

（2）根据河道地形及货物流向，拟定引航道型式、各段长宽尺度及停泊区位置。

3、通过能力及耗水计算

（1）根据船闸的过闸时间、平均吨位、闸次组合等各项内容，分别验算近、远期船闸的通过能力，使过闸货运量满足规划运量的要求；

（2）船闸的耗水计算

4、闸首尺度及闸阀门选型

（1）闸首尺度拟定；

（2）闸、阀门选型。

5、输水系统水力计算

（1）输水系统选型；

（2）水力计算，步骤是：

①初拟阀门断面面积；

②根据各段廊道面积比例，拟定输水系统各廊道段的断面面积和高程，廊道换算长度，草绘输水系统布置图；

③分灌泄水段计算输水系统阻力系数，验算总阻力系数和流量系数；

④绘制灌、泄水水力特性曲线。

（3）输水系统验算，步骤是

①根据总阻力系数、阀门开启时间，验算闸室灌泄水时间；

②验算闸室和下游引航道停泊条件；

③如果不满足便进行下阶段设计；

④对于分散式输水系统，增加验算廊道工作条件，如廊道转弯段压力、阀门段廊道工作条件及空化数等。

（4）对照水力特性曲线图，对廊道断面、阀门开启时间、阻力系数等进行优化，然后重复

（1）～（3）过程，直至满足要求。

6、闸室结构设计

（1）闸室结构型式选型，至少选择两个方案进行初步设计；

（2）初步设计，就选择的两个方案进行同等精度设计，步骤是：

①初拟闸室结构尺度、高程以及配筋；

②根据结构受力选择最不利荷载组合，如检修、完建以及高水等情况；

③绘制计算简图和结构受力图；

④根据不同机构型式选择整体验算和结构验算内容，如抗滑、抗倾等并进行计算；

⑤对于验算不满足要求或结构不合理情况进行机构的优化设计，包括修改尺度、增加措施等方法。

（3）方案综合比较并提出推荐方案。

四、研究方法与实施方案

对于船闸的总体平面布置，应根据乌江银盘段的地理条件、水位资料和河道的走势来确定船闸的布置地点，以及在河岸左边还是右边。依据船闸设计的航道等级、近期及远期的通过量，按照《船闸总体设计规范》、《内河航道通航标准》的规范要求，来确定船闸及引航道的有效尺度、船闸各部位高程等。 对于船闸的输水系统设计，依据船闸的基本尺度、设计水头、输水时间等，按照《船闸输水系统设计规范》的要求，确定输水系统的选型及廊道的各部尺寸，阀门形式及其规格。另外，利用CAD制图画出船闸输水系统的布置图。

对于船闸的结构设计，考虑设计中可能遇到的各种最不利组合进行各部结构的设计。设计的要求需要满足《船闸总体设计规范》、《船闸水工建筑物设计规范》等规范的要求。